一、f1中硬軟胎以及雨胎的性能有什么不同?
不是 輪胎類型＝{干胎(硬胎，軟胎)、雨胎}
輪胎性能＝抓地力×耐磨性
F1輪胎分為干地和雨地兩種類型，表面有四條溝槽的干地輪胎直徑660毫米，雨地輪胎直徑670毫米，前輪胎寬度限制在305毫米到355毫米之間，后輪胎寬度是365毫米到380毫米。雨地輪胎要確保在濕滑的路面上有足夠的抓地力，必須迅速排出進入胎紋與地面間的雨水，使輪胎表面更有效地接觸地面，所以雨地輪胎的設計重點是能夠充分適應濕滑路面的高性能復合排水紋路。
每個比賽周末，車隊會準備兩種化合物成分不同的干胎——它們的區別主要在軟硬度上，然后根據溫度和天氣情況決定使用哪一種，如果天氣很冷，軟胎也許有較好的表現，但是如果天氣非常熱，硬胎是更好的選擇。
今年F1實行了輪胎單一制，全部使用了普利斯通的輪胎。今年的軟胎跑起來更快，所以一般都使用軟胎，但它不是很耐磨，所以當賽程后半段車手穩定其排名后或一般在最后一次進站后就會換上硬胎，今年到現在為止只跑了三站沒下過雨，所以雨胎暫時還沒用到。
二、輪胎廠什么工種干凈
這要看具體的情況。 煉們車間在以前一直被認為是“苦臟累”的一線工種，但是輪胎廠產品質量的起始就是煉膠車間，如果膠煉不好，輪胎質量也沒法做好的，因此煉膠工的工資正常都比輪胎廠的工種高---這是優點。
三、車輪上有混凝土怎么去除
方法一：
1、準備好緊急驅動軟管，將故障商品混凝土水泥攪拌運輸車熄火，卸下液壓馬達上的高壓油管接頭。
2、將救援車熄火，將其液壓馬達的高壓油管卸下，并與故障車上的對應接頭用緊急驅動軟管相連。
3、發動救援車，將其操縱手柄撥至出料位置，故障車內的商品混凝土即被排出。
4、緊急驅動完畢后，將驅動軟管卸下，并恢復兩車原狀。
方法二：
1、若第一個方法實行有困難，則必須采用以下方法，立即排出商品混凝土。
2、在托輪和滾道之間放入木楔，以控制攪拌筒的旋轉，一定要注意安全；將發動機熄火，拆松液壓馬達的一根高壓油管，攪拌筒可自由旋轉，控制攪拌筒的旋轉，使維修孔轉到下部，然后打開維修孔，清理出筒內商品混凝土。此時一定要注意安全，商品混凝土排出完畢后，恢復商品混凝土水泥攪拌運輸車原狀。
緊急清理水泥攪拌運輸車內商品混凝土是我們每個水泥攪拌運輸車司機都應該會的，在水泥攪拌運輸車發生故障的時候，及時清理，將損失降到最低。
